Merek kendaraan listrik China berekspansi ke pasar global

YOKOHAMA, Jepang (AP) — Osamu Furukawa mengendarai banyak mobil Jepang untuk bisnisnya, mengubah model klasik bertenaga bensin menjadi listrik. Tapi kendaraan favoritnya adalah impor: SUV bertenaga baterai dari BYD Auto China.

BYD Auto adalah bagian dari gelombang eksportir mobil listrik China Mereka mulai bersaing dengan merek Barat dan Jepang di pasar dalam negeri mereka. Mereka membawa teknologi yang berkembang pesat dan biaya rendah Kepala keuangan Tesla Inc mengatakan itu “menakutkan”.

Furukawa menggembar-gemborkan ATTO 3 ketika mulai dijual pada 31 Januari karena fitur-fiturnya yang ramah pengguna dan harga menarik 4,4 juta yen ($33.000) — atau seperempat lebih murah dari Tesla.

kata Furukawa dari kantornya di Yokohama, barat daya Tokyo.

Eksportir EV Cina ambisius lainnya termasuk NIO, Zeekr dan Ora dari Geely Group, pembuat SUV Great Wall Motors.

Beberapa bersaing dalam harga. Lainnya menekankan kinerja dan fitur, mendorong merek premium Barat dan Jepang.

NIO Inc., yang telah membujuk pembeli di China untuk membayar harga stiker setingkat Tesla hingga 555.000 yuan ($80.000), mengatakan SUV terbarunya akan mulai dijual di Eropa tahun ini. ES6 memiliki kontrol yang diaktifkan suara dan jangkauan 610 kilometer (380 mil) dengan sekali pengisian daya.

“Kami sangat yakin ES6 akan bersaing di pasar SUV premium ini,” kata William Li, pendiri dan CEO NIO, dalam sebuah wawancara di Shanghai Auto Show.

Penjualan kendaraan bertenaga baterai dan hibrida bensin-listrik di China hampir dua kali lipat tahun lalu menjadi 6,9 juta kendaraan.atau setengah dari total global.

Itu didukung oleh subsidi jutaan dolar dari Partai Komunis yang berkuasa, yang berusaha menjadikan China sebagai pencipta energi bersih dan teknologi lainnya. Ini mengguncang para pemimpin AS dan Eropa yang melihat China sebagai pesaing strategis dan industri.

Menurut David Lea, seorang analis di Global Data, merek China “sangat kompetitif”.

Mereka memiliki “teknologi baterai yang sangat kompetitif” dan dapat “mencapai skala ekonomi yang signifikan,” kata Lea dalam email.

BYD Auto, dimiliki oleh pembuat baterai BYD Co., melampaui Tesla Sebanyak 1,9 juta kendaraan diperkirakan akan terjual pada tahun 2022. Setengahnya adalah hibrida bensin-listrik, sedangkan armada Tesla adalah listrik murni.

“Kami sangat menghormati perusahaan mobil di China,” kata CEO Tesla Elon Musk pada panggilan konferensi 25 Januari dengan analis keuangan. “Mereka bekerja keras dan mereka bekerja dengan cerdas.”

Merek China membangun EV untuk bersaing tanpa subsidi karena Beijing mengalihkan beban industri dengan meminta kredit untuk menjual listrik. Harga untuk SUV kompak, yang memiliki jangkauan 400 kilometer (250 mil) dengan sekali pengisian daya, mulai dari 100.000 yuan ($14.500).

“Orang Cina itu menakutkan,” kata CFO Tesla Zachary Kirkhorn dalam panggilan analis.

Merek EV Cina memadukan pusat penelitian dan desain di AS dan Eropa Dengan pabrik di Cina.

Geely’s Zeekr berencana meluncurkan sedan all-electric dan SUV tahun ini di Belanda dan Swedia. Sebuah mini-Perserikatan Bangsa-Bangsa China dan Eropa berada di Gothenburg, Swedia, dekat merek Keely lainnya, Volvo Cars, yang memiliki pabrik di China.

“Ambisi kami adalah untuk memainkan peran utama dalam pergerakan elektrifikasi di Eropa dalam dekade ini,” kata CEO Zeiger Spyros Fotinos, seorang veteran Toyota dan Lexus. “Dengan ambisi global yang jelas,” katanya, “kami melihat peluang dan waktu yang tepat untuk pasar lain.”

Carlos Tavares, CEO Stellantis, perusahaan induk Chrysler, Peugeot dan FIAT, memperingatkan pada bulan Januari bahwa Eropa memerlukan strategi untuk bersaing dengan harga rendah di China. Menurut Tavares, listrik buatan Eropa 40% lebih mahal daripada model China.

“Ini situasi yang sangat gelap,” kata Tavares kepada majalah Jerman AutomobileWoche. “Tapi tidak harus seperti itu.”

Ekspor BYD Auto meningkat empat kali lipat tahun lalu menjadi 55.916 sedan, SUV, dan hatchback. Sebagian besar pergi ke India, Thailand, Brasil, dan pasar berkembang lainnya. BYD tahun lalu mengumumkan penjualan 1.000 kendaraan ke VEMO Meksiko untuk armada taksi EV terbesar di luar China.

BAIC milik negara yang berkantor pusat di Beijing mengatakan seorang dealer di Yordania memesan 1.000 unit sedan kompak EU5 pada Januari. Perusahaan mengatakan berencana untuk memperkenalkan dua hingga tiga kendaraan listrik lagi di Amerika Latin, Asia Tenggara dan Eropa.

Bagaimana dengan Amerika, pasar terbesar dan terkaya?

Merek EV China berkonflik tentang negara luas yang menuntut investasi besar di dealer dan jaringan pengisian daya, terutama karena pergumulan Washington dan Beijing. Tentang keamanan, teknologi, dan hak asasi manusia.

“Ini bukan tugas yang mudah,” kata Li dari NIO. “Produk dan layanan kami harus siap.”

BYD Auto telah berada di pasar AS selama satu dekade, menjual bus transit bertenaga baterai yang dirakit di sebuah pabrik di timur laut Los Angeles. Perusahaan menjawab secara tertulis pertanyaan bahwa “masih dalam proses” untuk memutuskan apakah akan menjual SUV dan sedan ke Amerika.

Ketegangan politik “mempersulit perusahaan China untuk meluncurkan EV atau lainnya di AS,” kata Lea.

Di Eropa, Ora Tembok Besar dijual Model 03-nya mulai dari 140.000 yuan ($20.000). Ora mencoba tampil menonjol di antara lusinan merek baru dengan memasarkan mobilnya yang dirancang untuk wanita, ukuran tubuhnya, dan kebutuhan sehari-hari.

“Ini mobil kedua atau ketiga untuk sebuah rumah tangga. Seorang istri atau anak perempuan dapat menggunakannya untuk pergi bekerja, pergi bersama teman atau berbelanja,” kata Dan Jian, wakil manajer umum Ora.

Di Eropa, BYD Auto memiliki kemitraan dengan jaringan dealer di Inggris, Swedia, Jerman, dan Belanda. Perusahaan mengatakan juga telah mengirimkan mobil di Belgia, Denmark dan Austria. Itu telah menandatangani kesepakatan dengan perusahaan persewaan Eropa SIXT, yang menurut BYD akan menghasilkan penjualan hingga 100.000 kendaraan selama enam tahun ke depan.

Di Jepang, BYD Auto berencana membangun 100 showroom hingga akhir 2025. Hatchback Dolphin dan sedan Seal akan memasuki pasar Jepang tahun ini. Perusahaan mengatakan telah mengirimkan sekitar 4.000 ATTO 3 ke Australia.

OZ Co Furukawa. Volkswagen mengganti mesin bensin di Beetles dan model klasik lainnya dengan baterai dan motor listrik. Furukawa mengatakan dia mengendarai ATTO 3 setiap hari, 400 kilometer (250 mil) ke Osaka.

Showroom Yokohama BYD Auto, yang dibuka pada 2 Februari, dikelilingi oleh dealer untuk merek-merek mapan termasuk Toyota, Nissan, BMW, Volkswagen, dan Chevrolet.

Ayah satu anak yang sudah menikah mengatakan dia telah melihat model Jepang tetapi membeli ATTO 3 karena ruang dan harganya.

“Saya suka perjalanannya, mudah dikendarai,” kata pembeli yang meminta untuk diidentifikasi hanya dengan nama belakangnya, Ohta. “Ada banyak fitur bagus.”

Ayah Ohta memiliki “reaksi negatif” terhadap BYD yang berasal dari China, yang memiliki sejarah hubungan yang tegang dengan Jepang. Tapi Ohta mengatakan pekerjaannya di industri game elektronik mengajarinya untuk menghormati inovasi China.

“Mereka keluar dengan produk hebat,” kata Ohta. Saya memiliki rasa hormat terhadap bangsa.

___

McDonald melaporkan dari Shanghai.