Artinya bagi konsumen adalah bahwa GM dan Ford telah mengadopsi teknologi pengisian daya EV Tesla

DETROIT (AP) — Mulai tahun depan, pemilik kendaraan listrik buatan General Motors dan Ford akan dapat mengisi daya kendaraan listrik mereka di beberapa stasiun pengisian daya Tesla, jaringan terbesar di negara tersebut.

Sebagai bagian dari langkah mereka, kedua pembuat mobil di wilayah Detroit telah memutuskan untuk menggunakan konektor pengisian EV Tesla, colokan yang menghubungkan kendaraan listrik ke stasiun pengisian.

GM dan Ford bergabung dengan sistem pengisian Tesla, industri otomotif lainnya mungkin terpaksa mengikutinya. Jika demikian, ini akan menjadi hit besar bagi Tesla, memastikan aliran pendapatan baru dan terjamin untuk tahun-tahun mendatang.

Saat ini, ada dua jenis utama colokan pengisian EV: standar pengisian daya Tesla Amerika Utara dan CCS, yang digunakan oleh semua pembuat mobil lainnya. Belum jelas pembuat mobil lain mana yang mungkin bergabung dengan Ford dan GM.

Apa yang akan berubah?

Dengan 17.000 colokan pengisi daya, Tesla menguasai jaringan terbesar di AS. Stasiunnya dapat mengisi daya lebih cepat daripada yang lain. Mereka seringkali dapat diandalkan, dan berada di lokasi yang aman dekat dengan koridor perjalanan utama. Menurut kesepakatan baru dengan GM dan Ford, EV perusahaan tersebut akan dapat mengisi daya 12.000 colokan Tesla Supercharger mulai tahun depan. Tesla adalah penjual mobil listrik teratas di AS, GM no. 2 dan Ford no. 3. Karena ketiga perusahaan tersebut menguasai sebagian besar pasar EV, analis mengatakan pembuat mobil lain kemungkinan besar akan membuat kesepakatan dengan Tesla. Pada kerugian kompetitif. “Apakah saya ingin pelanggan saya tidak memiliki akses ke supercharger, dan saya akan menagih mereka $100.000 per kendaraan?” Gary Silberg, kepala otomotif global di KPMG mengatakan.

Apa yang terjadi jika saya memiliki EV non-Tesla?

Jika dibuat oleh GM atau Ford, Anda harus membeli adaptor agar dapat dicolokkan ke pengisi daya Tesla. Tidak jelas berapa biayanya. Anda juga dapat mengisi daya secara terus menerus di jaringan dengan konektor CCS. Jika mobil Anda dibuat oleh pabrikan lain, Anda mungkin tidak memiliki akses ke pengisi daya Tesla saat ini. Tetapi jaringan stasiun publik dengan konektor CCS tumbuh — hampir 54.000 lokasi, dengan sekitar 139.000 colokan, menurut Departemen Energi. Namun, hanya 7.400 stasiun semacam itu yang merupakan pengisi daya cepat DC, yang memberikan pengisian daya yang signifikan dalam hitungan menit.

Apa yang terjadi jika saya membeli EV non-Tesla di masa mendatang?

Pada tahun 2025, GM dan Ford mengatakan mereka akan mulai memasang port pada EV baru yang kompatibel dengan pengisi daya Tesla. Untuk menggunakan pengisi daya CCS, Anda harus memiliki adaptor atau menemukan stasiun pengisian daya yang mengakomodasi kedua teknologi tersebut. Sementara pembuat mobil lain mungkin beralih ke sistem Tesla, setidaknya untuk beberapa tahun, Anda mungkin memerlukan adaptor itu. “Dugaan saya adalah apa yang akan kita lihat pada tahun 2027 adalah tidak akan ada EV baru yang dibuat untuk Amerika Utara dengan port CCS,” kata Sam Abulzamid, seorang analis di Guidehouse Insights.

Siapa pemenang besar di sini?

GM dan Ford tidak mengungkapkan banyak rincian tentang pengaturan keuangan. Tetapi jelas bahwa Tesla akan menikmati peningkatan pendapatan karena kendaraan Ford dan GM lebih mahal. GM mengatakan tidak menghabiskan apa pun untuk kesepakatan itu; Pelanggannya harus membayar Tesla. Pemilik GM dan Ford EV juga akan menang, karena mereka akan mendapatkan dua kali lipat jumlah pengisi daya yang mereka miliki sebelumnya.

Siapa yang kalah?

Perusahaan yang membangun jaringan pengisian sendiri, seperti ChargePoint, EVICO atau Electrify America, akan merasa tertekan jika pembuat mobil lain menggunakan Tesla. Mereka perlu memastikan semua pengisi daya cepat mereka dapat bekerja dengan Tesla Plug — atau menjadi lebih kompetitif dengan menambahkan stasiun di lokasi yang lebih baik untuk membuatnya lebih andal. “Sejauh ini, mereka pada dasarnya tidak harus bersaing dengan Tesla untuk mendapatkan pemilik kendaraan yang dilengkapi CCS,” kata Abulzamid. Karena jaringan Tesla terbuka untuk lebih banyak kendaraan, Silberg mengatakan perusahaan lain mungkin kesulitan untuk menarik investor. Namun, saat mereka beradaptasi, konsumen harus mendapatkan lebih banyak opsi pengisian daya. “Itu akan menyalakan api di bawah perusahaan-perusahaan itu,” katanya.

Apa yang dikatakan pembuat mobil lain tentang bergabung dengan Tesla?

Ini berbeda. Kia, Nissan dan Toyota menolak berkomentar. Hyundai mengatakan terus mengevaluasi teknologinya tetapi tidak ada yang diumumkan. Stellandis mengatakan itu berfungsi untuk merespons. Volkswagen berkomitmen pada standar CCS. Electrify America, didirikan dengan uang untuk menyelesaikan kecurangan emisi VW, berencana menggandakan jumlah pengisi dayanya pada tahun 2026. Sekarang ada 840 stasiun dan sekitar 4.000 colokan.